Čeprav večina sodobnih avtomobilov to gorivo brez težav prenaša, se številni vozniki bojijo večje porabe.
Klasičnemu super bencinu vrste E5 bi lahko kmalu odklenkalo. Mnogi vozniki še vedno oklevajo pri točenju različice E10 – ali je večja poraba res tako izrazita? Več združenj bencinskih črpalk zahteva ukinitev prodaje bencina E5, ki vsebuje le pet odstotkov bioetanola. Namesto njega naj bi kot standard na vseh bencinskih postajah uvedli različico E10 z desetimi odstotki bioetanola.
Čeprav večina sodobnih avtomobilov to gorivo brez težav prenaša, se številni vozniki bojijo večje porabe. ADAC potrjuje, da se poraba nekoliko poveča, vendar le minimalno. Razlog je v tem, da ima bioetanol nižjo energijsko vrednost, približno dve tretjini vrednosti klasičnega bencina. To pomeni, da je na papirju poraba večja za približno en odstotek, v praksi pa testiranja na preizkusnih napravah kažejo povečanje za približno 1,5 odstotka.
Ker pa je E10 v povprečju za 2 do 6 centov na liter cenejši od E5, je vožnja kljub nekoliko večji porabi še vedno finančno ugodnejša. Strokovnjaki poudarjajo tudi, da na skupno porabo veliko bolj vplivajo slog vožnje in zunanji pogoji kot pa sama vrsta goriva. Čeprav E10 zaradi večjega deleža biokomponent zmanjšuje neposredne izpuste CO₂, je z okoljskega vidika sporen.
Bioetanol v Nemčiji večinoma proizvajajo iz sladkorne pese ali pšenice, torej iz poljščin, ki se uporabljajo tudi za prehrano. Težava je v tem, da so za njihovo pridelavo potrebne kmetijske površine, sama proizvodnja pa prav tako povzroča izpuste CO₂. Po nekaterih raziskavah in študiji inštituta IEEP pridelava in predelava teh rastlin celo ustvarita več toplogrednih plinov, kot jih pozneje prihranimo z uporabo goriva v motorju. Zagovorniki po drugi strani poudarjajo, da se kot stranski proizvod pri proizvodnji bioetanola pridobiva tudi kakovostna krma za živali, ki lahko nadomesti uvoženo sojo.
Preberite še: Testirali sokove: Ta pri nas zelo popularen sok vsebuje sporne pesticide