Vendar vozniki niso vedno navdušeni.
Nova analiza kaže, da omejitev hitrosti na 30 km/h vpliva na kakovost življenja v mestnih središčih. Vendar ta omejitev ne velja povsod. Po študiji omejitev hitrosti 30 km/h na cestah vodi do manj prometnih nesreč, hkrati pa potovanje praviloma traja le zanemarljivo dlje kljub nižji hitrosti. Fundacija Björn Steiger je to objavila in po pregledu 14 mest sklenila, da ima uvedba takšne omejitve po celotnem mestu velik potencial, da mestna središča postanejo varnejša, bolj zdrava in prijetnejša za življenje, poroča nemška tiskovna agencija (dpa).
Fundacija Björn Steiger je navedla, da je analizirala študije, ki so preučevale mestna središča z omejitvami hitrosti, med njimi v Berlinu, Belfastu, Gradcu, Helsinkih, Londonu in Torontu. Avstrijski Gradec je bil prvo večje evropsko mesto, ki je leta 1992 odločilo, da omejitev hitrosti na 80 odstotkih njegove cestne mreže ne sme presegati 30 km/h. Od takrat so mu sledila tudi druga mesta. Vendar vozniki niso vedno navdušeni.
Kako pa omejitev 30 km/h vpliva na tveganje za nesreče?
Kritike na nekaterih odsekih V Berlinu so na primer po podatkih senatskega oddelka za promet omejitve hitrosti pogosto uvedene pred osnovnimi šolami in vrtci ter na cestnih odsekih, kjer so nesreče pogoste – zaradi zaščite otrok. Potrebne so tudi za varovanje nočnega miru in tišine. Kljub temu se je prestolnica nedavno soočila s kritikami zaradi odločitve, da na nekaterih odsekih ukine cone 30 km/h.
Po navedbah fundacije Björn Steiger nižje hitrosti pozitivno vplivajo na varnost. Tako je na primer verjetnost, da bo pešec v trku z vozilom, ki vozi približno 24 km/h, smrtno poškodovan, 3,5 odstotka – pri 49,9 km/h pa naraste na 37 odstotkov. V Gradcu se je na primer število nesreč zmanjšalo za 12 odstotkov dve leti po uvedbi pravil, v italijanski Bologni pa za 13 odstotkov leto dni po tem, ko so omejitev uvedli v večjem delu mesta. V škotskem Edinburgu se je število poškodovanih v nesrečah v treh letih zmanjšalo za 43 odstotkov.
Daljši časi potovanja?
Študija je preučevala tudi, ali je uvedba omejitve 30 km/h privedla do manj vozil na cestah. Upadi so bili opaženi v mestih, kot sta Edinburgh in Bologna. Vendar je študija fundacije, ki se osredotoča na sodobne nujne službe in projekte reševanja življenj, navedla, da za vsa preučevana območja končni rezultati še niso na voljo.
Ali vozniki zaradi znižanja omejitve na 30 km/h potujejo dlje?
Študija navaja analizo GPS podatkov v Združenem kraljestvu, ki je pokazala, da se je po uvedbi omejitve 30 km/h čas potovanja povečal za tri odstotke v stanovanjskih območjih in za pet odstotkov v mestnih središčih. To pomeni podaljšanje časa potovanja za manj kot eno minuto na razdalji pet milj (približno 8 kilometrov).
Kakšni so zaključki?
»Na splošno se uvedba omejitve hitrosti 30 km/h kaže kot učinkovito orodje urbanega razvoja,« je dejal Siegfried Brockmann, vodja Centra za raziskovanje nesreč fundacije Björn Steiger. »Izboljšuje prometno varnost, zmanjšuje emisije in hrup ter hkrati povečuje kakovost življenja.« Brockmann je pozval nemška mesta, naj dosledneje uporabljajo možnosti, ki jih dajejo cestnoprometni predpisi:
»Omejitev 30 km/h mora biti obvezna na šolskih prometnih poteh in na prehodih za pešce.« Kaj pravijo druge študije? V študiji iz leta 2023 je Nemški zvezni urad za okolje zaključil, da je zaradi izrazito pozitivnih učinkov na zmanjšanje hrupa in izboljšanje varnosti v prometu smiselno »uvesti omejitev 30 km/h kot standardno omejitev hitrosti v urbanih območjih«.
Leta 2024 je zvezna vlada mestom in občinam dala več manevrskega prostora pri vzpostavljanju con 30 km/h. Okoljska organizacija Deutsche Umwelthilfe na svoji spletni strani opozarja, da se omejitve 30 km/h v Nemčiji doslej na glavnih cestah uporabljajo le občasno, in sicer le na kratkih odsekih ali ob določenih urah. To ni dovolj za doseganje pozitivnih učinkov. »Zato zahtevamo državno omejitev hitrosti 30 km/h kot standardno hitrost v naseljenih območjih.«
Preberite še: Sveče: Ko boste to prebrali, jih ne boste več želeli imeti doma