Turbopolnilnik je danes skoraj standard.
Atmosferski bencinski motorji so postali izjema, celo majhni mestni avtomobili pa uporabljajo turbo, da dosežejo več moči ob manjši porabi. Izjema so redki modeli, na primer nekateri, ki jih še vedno ponuja Mazda, vendar se večina sodobnih motorjev zanaša prav na turbopolnilnik.
Težava je v tem, da se turbo pogosto pokvari brez kakršnegakoli 'divjanja' za volanom. Nasprotno - v velikem številu primerov odpove med povsem normalno vsakodnevno uporabo, zaradi navad, ki jih vozniki ponavljajo leta, ne da bi se zavedali posledic.
Ena najpogostejših napak je sunkovito pospeševanje takoj po zagonu hladnega motorja. V tistem trenutku je olje gosto, kroži počasi in do turbopolnilnika ne pride dovolj hitro. Prav takrat pa se rotor turbine lahko vrti z več deset tisoč vrtljaji na minuto. Brez stabilnega oljnega filma pride do mikroskopske obrabe, ki je sprva ne opazimo, sčasoma pa se spremeni v zračnost osi in uhajanje olja v sesalni sistem.
Prav tako slaba navada je ugašanje motorja takoj po dinamični vožnji. Turbo je takrat izjemno segret, olje pa preneha krožiti takoj, ko se motor ugasne. To povzroči pregrevanje olja v ležajih in nastajanje oblog, ki poslabšajo mazanje. Posledice niso vidne takoj, a sčasoma se turbo dobesedno duši od znotraj.
Posebej občutljiva točka sta kakovost olja in servisni intervali. Turbo ne prenaša zanemarjenih menjav olja niti napačne specifikacije. Staro olje izgubi sposobnost mazanja, nabira nečistoče in povečuje trenje v ležajih. Nezadostno mazanje je eden glavnih razlogov za prezgodnjo okvaro turbopolnilnika pri sodobnih motorjih z visokimi obremenitvami.
Tu je še pogosto spregledan zračni filter. Slabo nameščen ali umazan filter lahko prepusti drobne delce, ki pri visokih vrtljajih poškodujejo lopatice kompresorja. Že minimalne poškodbe povzročijo neuravnoteženost, vibracije in pospešeno obrabo ležajev. Voznik to običajno opazi šele, ko moč pade ali se pojavijo nenavadni zvoki.
Zanimivo je, da je lahko težava tudi pretirano 'varčna' vožnja. Dolgotrajna vožnja pri zelo nizkih vrtljajih, nato pa nenaden pritisk na plin, povzroča udarne obremenitve ter nenadne skoke tlaka in temperature. Sčasoma to vodi v utrujenost materiala in krajšo življenjsko dobo turbopolnilnika.
Dodatno tveganje predstavljajo tudi tehnične napake, ki ne kažejo jasnih simptomov. Puščanje tlačnih cevi, okvarjen regulator tlaka, zamašen EGR ventil ali napaka pri krmiljenju turbine lahko prisilijo turbo, da deluje izven optimalnih pogojev, ne da bi voznik prejel jasno opozorilo.
Problem ni polnilnik, problem so slabe navade
Pomembno je razumeti eno stvar: turbopolnilnik ni krhek del in lahko zdrži zelo dolgo. V večini primerov ne odpove zaradi konstrukcije, temveč zato, ker ga k temu prisilijo slabe navade, ki se ponavljajo dan za dnem.
Malo potrpežljivosti po zagonu, kratko ohlajanje po obremenitvi, kakovostno olje in osnovna tehnična skrb lahko podaljšajo življenjsko dobo turbopolnilnika za več deset tisoč kilometrov. In to brez kakršnihkoli zapletenih posegov.
Vir: Telegraf
Preberite tudi: Vozniki odkrili preprost trik, s katerim zmedejo kamere za merjenje hitrosti