V primeru prometne nesreče sistem samodejno vzpostavi klic v sili ter reševalnim službam posreduje ključne podatke o vozilu in njegovi lokaciji.
Milijoni vozil v Nemčiji bi lahko od leta 2028 ostali brez delujočega samodejnega sistema za klic v sili zaradi načrtovane ukinitve mobilnega omrežja 2G. Spor med pristojnimi organi in organizacijami za tehnične preglede odpira vprašanje, ali bo nedelujoči sistem eCall vplival na uspešno opravljen tehnični pregled, medtem ko proizvajalci avtomobilov in avtomobilska združenja zahtevajo nujno spremembo predpisov. Od leta 2018 Evropska unija zahteva, da so vsi novi tipi osebnih avtomobilov opremljeni s sistemom eCall.
V primeru prometne nesreče sistem samodejno vzpostavi klic v sili ter reševalnim službam posreduje ključne podatke o vozilu in njegovi lokaciji. Težava je v tem, da milijoni starejših sistemov eCall delujejo izključno prek zastarelega mobilnega omrežja 2G. Ko bodo mobilni operaterji Telefónica, Vodafone in Deutsche Telekom leta 2028 dokončno ukinili to omrežje, bo komunikacija za ta vozila onemogočena. Te spremembe ne bodo prizadele le novejših avtomobilov, ki so opremljeni s komunikacijskimi moduli 4G ali 5G.
Načrtovana ukinitev omrežja 2G je povzročila nesoglasja med nemškimi državnimi organi in organizacijami, ki izvajajo tehnične preglede vozil. Nemški Zvezni urad za motorna vozila (KBA) meni, da bi morala vozila tudi po ukinitvi omrežja uspešno opraviti redni tehnični pregled, čeprav sistem eCall zaradi nedelovanja mobilnega omrežja ne bi več deloval. Drugačnega mnenja pa je organizacija TÜV, ki poudarja, da veljavni predpisi zahtevajo popolnoma delujoč sistem samodejnega klica v sili. Po njihovi razlagi nedelujoči eCall predstavlja resno pomanjkljivost, zaradi katere vozila po letu 2028 ne bi smela opraviti tehničnega pregleda, tudi če bi bila mehansko popolnoma brezhibna.
Po mnenju proizvajalca Oecon in nemškega avtomobilskega kluba ADAC hitra nadgradnja obstoječih sistemov trenutno ni izvedljiva. Ustreznih komunikacijskih modulov ni na voljo v zadostnih količinah, zamenjava opreme, ki je nameščena globoko v armaturni plošči, pa bi bila za lastnike starejših vozil zelo draga. Pametni telefoni prav tako ne morejo nadomestiti sistema eCall, saj homologacijski predpisi zahtevajo tovarniško certificiran sistem, vgrajen neposredno v vozilo.
Zaradi možnih posledic TÜV poziva zakonodajalca, naj pravočasno spremeni predpise in jasno določi status vozil, pri katerih je sistem eCall prenehal delovati izključno zaradi ukinitve mobilnega omrežja. Podobno stališče zagovarja tudi ADAC, ki poudarja, da okvara sistema eCall, povzročena zaradi sprememb v mobilnem omrežju, ne bi smela biti razlog za ugotovitev resne napake na tehničnem pregledu.
Za zdaj ustrezne spremembe zakonodaje še niso bile sprejete. Na spremembe opozarja tudi nemško Združenje avtomobilske industrije (VDA). Spominjajo, da je bila uporaba tehnologije 2G dolga leta zakonsko predpisana, zato od nemške vlade pričakujejo, da zagotovi nadaljnje delovanje omrežja 2G na nacionalni ravni. V nasprotnem primeru bi lahko stroške nosili lastniki vozil, ki bi zaradi nedelujočega sistema eCall ostali brez veljavnega potrdila o tehnični brezhibnosti vozila.